2017 m. balandžio 8 d. iš Amerikos laivų statybos gamyklos Newport News Shipbuilding of Huntington Ingalls Industries Niuport News mieste (Virdžinija) pagrindinis naujo tipo branduolinis lėktuvnešis, pastatytas JAV kariniam jūrų laivynui, pirmą kartą išplaukė į jūrą gamyklai. jūros bandymai. CVN 78 Gerald R. Ford.
Naujos kartos pagrindinis amerikietiškas lėktuvnešis buvo pradėtas statyti Newport News Shipbuilding 2005 m. rugpjūčio 11 d., oficiali laivo kilio padėjimo ceremonija įvyko 2009 m. lapkričio 13 d., o krikštynos ceremonija, pavadinta 38-asis JAV prezidentas Geraldas Fordas (Antrojo pasaulinio karo metais tarnavęs lengvojo lėktuvnešio karininkui CVL 26 Monterey) įvyko 2013 m. lapkričio 9 d. Tą pačią dieną laivas buvo iškeltas iš statybų doko.
Iki šiol yra pagrindinis naujo tipo laivas Geraldas R. Fordas statybos darbai vėluoja maždaug dvejais metais. Tikimasi, kad 2017 m. rugsėjo mėn. Matyt, eksploatacinę parengtį laivas pasieks ne anksčiau kaip 2020 m.
Kaip JAV karinio jūrų laivyno dalis Geraldas R. Fordas turėtų pakeisti pirmąjį amerikiečių branduolinį lėktuvnešį CVN 65 Enterprise, iš karinio jūrų laivyno išvestas 2012 metų gruodžio 1 dieną, o iš karinio jūrų laivyno – 2017 metų vasario 3 dieną.
Bendra statybos kaina Geraldas R. Fordas dabar vertinama 12,9 milijardo JAV dolerių, o laivo projektavimo ir susijusių mokslinių tyrimų ir plėtros išlaidos – dar mažiausiai 4,7 milijardo dolerių.
2010 m. gruodį „Newport News Shipbuilding“ pradėjo statyti antrąjį tokio tipo branduoliniais varikliais varomą lėktuvnešį JAV kariniam jūrų laivynui. CVN 79 Johnas F. Kennedy(oficialus klojimas įvyko 2015 m. rugpjūčio 22 d.). Jį JAV kariniam jūrų laivynui planuojama perduoti 2022 m.; tikimasi, kad laivas pakeis atominį lėktuvnešį JAV laivyne. CVN 68 Nimitz. Bendra statybos kaina CVN 79įvertinta 11,35 mlrd.
Trečiasis tokio tipo laivas turėtų būti lėktuvnešis CVN 80 Enterprise, kurio oficialus kilis Newport News Shipbuilding planuojamas 2018 m., o pristatymas į laivyną 2025 m.
Pirmasis išskridimas į jūrą, kad būtų atliktas JAV kariniam jūrų laivynui pagaminto naujo tipo CVN 78 Gerald R. Ford švino branduoliniu varikliu varomo lėktuvnešio gamykliniai bandymai. Newport News, 2017-04-08 (c) Huntington Ingalls Industries
Pirmasis išskridimas į jūrą, kad būtų atliktas JAV kariniam jūrų laivynui pagaminto naujo tipo CVN 78 Gerald R. Ford švino branduoliniu varikliu varomo lėktuvnešio gamykliniai bandymai. Newport News, 2017-04-08 (c) Robas Ostermaieris / Daily Press
Tobulėjant aviacijai ir jos vaidmeniui karinėse operacijose, orlaivių bazė ir perkėlimas tapo neatidėliotina problema. Vienas geriausių variantų buvo jų išdėstymas lėktuvnešiuose. Šis metodas padarė bazę mobilesnę ir sunkiai pasiekiamą priešo bombonešiams.
Iki šiol lėktuvnešiai išlieka neatsiejama karinio jūrų laivyno dalimi didžiausiose pasaulio šalyse. Šių laivų dizainas buvo palaipsniui modernizuojamas ir tobulinamas. Tačiau kartu su plėtra išaugo ir eksploatacijos kaina.
Lėktuvnešis Gerald Ford (USS „Gerald R. Ford“, CVN-78) yra amerikiečių laivas, skirtas orlaiviams priimti. Jos pagrindu kuriama visa serija analogų, skirtų pakeisti pasenusius modelius.
Kūrybos istorija
Gerald Ford klasės lėktuvnešių kūrimas siejamas su poreikiu atnaujinti laivyną. Pagrindinis tikslas – projektuoti XXI amžiaus laivus, orientuojantis į daugiau procesų automatizavimą, įgulos mažinimą ir dėl to veiklos sąnaudas.
Naujos lėktuvnešių linijos programa buvo pradėta 2001 m. Statybos pradėtos 2005 m., pirmasis laivas pastatytas 2009 m. Iš viso kūrimui ir surinkimui išleista 10,5 mlrd. Antrasis ir trečiasis laivai turėtų kainuoti panašiai.
38-ojo JAV prezidento garbei buvo priimtas laivo pavadinimas „Gerald R. Ford“. Antrojo pasaulinio karo metu jis tarnavo Ramiojo vandenyno laivyne lengvajame lėktuvnešyje USS Monterey. Tokį pasiūlymą išsakė Kongresas, o vėliau jam pritarė karinis jūrų laivynas. Dėl to pirmasis serijos lėktuvnešis tapo vienu iš nedaugelio JAV laivų, pavadintų gyvo žmogaus vardu.
Lėktuvnešio „Gerald Ford“ statybos oficialiai buvo baigtos 2013 metų lapkričio 9 dieną. Tačiau, JAV karinio jūrų laivyno duomenimis, laivo parengtis buvo įvertinta tik 70 proc. Kad būtų užtikrintas visas funkcionalumas, vis tiek reikėjo atlikti kovinius testus ir atlikti daugybę vidinių darbų.
2016 metų vasarą bandymų metu buvo nustatyti lėktuvnešio trūkumai kilimo ir tūpimo sistemose, taip pat laivo savigynoje ir amunicijos pristatyme į viršutinį denį. Elektromagnetinė katapulta galėjo atlikti tik 400 pakilimų, o ne 4166, po kurių ji sugedo. Aviafinišeris priėmė tik 25 tūpimus iš eilės, o ne 1600. Radaro stotis turėjo nebaigtą programinę įrangą.
Dėl visų problemų reikėjo pertvarkyti laivo sistemas, todėl jo įtraukimas į laivyną buvo atidėtas iki 2017 m. gegužės 31 d. Tačiau laive vis dar nėra suformuotos oro grupės, todėl jis nėra pasirengęs kovinėms operacijoms.
Atskirai sumažinamos veiklos sąnaudos. „Geraldas R. Fordas“ skirtas pakeisti į pensiją išėjusį pirmąjį branduoliniais varikliais varomą lėktuvnešį „Enterprise“ CVN-65. Buvo tikimasi, kad procesų automatizavimas atpigs naująjį laivą. Tačiau projektavimas, statyba ir vėlesnis trūkumų šalinimas, prieštaringais duomenimis, JAV biudžetui atsiėjo jau 13-17 mlrd.
Kreiserio dizainas
Dauguma techninių charakteristikų, įskaitant poslinkį, nedaug skyrėsi nuo Nimitz laivų linijos, kurią ji pakeitė. Pagrindinė naujojo amerikiečių lėktuvnešio Gerald Ford kūrimo kryptis buvo procesų automatizavimas. Tikėtasi, kad toks sprendimas leis 30% sumažinti visų sistemų aptarnavimo darbo intensyvumą ir atitinkamai sumažinti laivo įgulą.
Kalbant apie išvaizdą, buvo svarstomos kelios galimybės, įskaitant slaptą dizainą. Tačiau naujo tipo statybas nuspręsta atidėti, kol tobulės technologijos. Dėl to lėktuvnešio konstrukcija liko tokia pati kaip ir ankstesnių kartų. Toks sprendimas taip pat turėjo sumažinti gamybos kaštus.
Būdingas linijos bruožas, perkeltas į naujus lėktuvnešius, yra komandų patalpa, perkelta arčiau laivagalio. Pavyzdinis tiltas buvo perkeltas į apatinį denį, kad būtų sumažintas antstato dydis. Skrydžių kabina buvo išplėsta, čia yra 18 punktų, skirtų degalų papildymui ir orlaivių apginklavimui. Siekiant sumažinti svorį, angaro sekcijų skaičius sumažintas nuo trijų iki dviejų, o lėktuvų keltuvų – nuo keturių iki trijų.
Konstruktyvi apsauga
Lėktuvnešis laikomas vienu pažeidžiamiausių laivų. Jo struktūrinė apsauga nereiškia, kad yra reikšmingų šarvų prieš priešo atakas. Pagrindinis dėmesys skiriamas radarų slaptumui, leidžiančiam laivui kuo ilgiau išlikti paslėptam nuo priešo radarų, taip pat oro gynybai ir priešraketinei gynybai.
Būtent šiuo tikslu buvo pertvarkyta ir sumažinta antstato forma ir matmenys. Kajutės ir kai kurios patalpos buvo perkeltos į korpusą, o pats antstatas buvo už šoninės linijos. Stiebas pagamintas iš kompozitinių medžiagų, kurios sugeria radaro impulsus.
Rėmas
Lėktuvnešio korpusas buvo suprojektuotas atsižvelgiant į pagrindines grėsmes laivui – valdomas raketas, torpedas, forminius užtaisus. Šiame kontekste, be standartinių šarvų ir savigynos įrangos, pagrindinis dėmesys skiriamas radaro ir optoelektroninio parašo mažinimui.
Kad tai būtų pasiekta, korpusas turi užapvalintus šonus, jungiančius su pilotų kabina, ir specialiomis dangomis. Naudojamos slaptos technologijos nepadaro laivo nematomu. Šios priemonės reikalingos tam, kad lėktuvnešis nesiskirtų iš kitų grupės laivų ir atitinkamai sumažintų atakos prioritetą.
Deniai
Išskirtinis lėktuvnešio Gerald R. Ford bruožas – padidintas skrydžio kabinos plotas. Tai buvo pasiekta sumažinus komandų antstatą ir į pastatą perkėlus keletą kambarių. Pavyzdinis tiltas, skirtas 70 įgulos narių, buvo perkeltas į apatinį denį. Be to, yra kampinė skrydžio kabina.
Dizainas naudoja bendrus "Nimitz" linijos pokyčius. Tikimasi, kad kiti naujos serijos lėktuvnešių laivai gaus papildomų korpuso ir denių pakeitimų. Dėl to Gerald Ford yra pereinamasis ir tam tikru mastu eksperimentinis laivas nuo tradicinio dizaino iki naujų technologijų naudojimo.
Apdailininkas
Naujajame lėktuvnešyje taip pat buvo pertvarkytos orlaivių kilimo ir tūpimo sistemos. Elektromagnetinėje katapultoje (EMC) sumontuotas naujas elektros variklis, kuris suteikia įrenginiui tam tikrų pranašumų:
- instaliacinė galia padidėjo iki 122 MJ vietoj 95;
- galia reguliuojama priklausomai nuo paleidžiamo orlaivio svorio;
- lengvas valdymas, įskaitant priežiūrą;
- svoris sumažintas iki 225 tonų, tūris – iki 425 kub. m, palyginti su 500 tonų ir 1100 kubinių metrų. m ankstesniems modeliams.
Dėl šių savybių katapulta gali užtikrinti, kad orlaivis pakiltų esant mažesniam vėjui ir mažiau apkraunant orlaivį. Taip pat reikia 35 aptarnaujančiais darbuotojais mažiau.
Aerofiniseris taip pat buvo perdarytas. Naujasis įrenginys turi mažą elektros variklio inerciją ir automatizuoto valdymo principą. Sintetinis trosas ir elektrinis hidraulinis turbininis stabdys užtikrina sklandų stabdymą.
Navigacija ir optinė sistema
Navigacinė įranga buvo perkurta, kad būtų įdiegtos naujausios technologijos ir sistemos. Bendras dėmesys automatizavimui leido optimizuoti daugelį procesų, sumažinant įgulos narių skaičių ir tobulinant laivo valdymo sistemą.
Panašiai buvo sukurta ir optinė sistema. Automatizuotas instrumentų ir denių apšvietimas naktį leidžia išspręsti paskirtas užduotis neprarandant efektyvumo. Visos sistemos maitinamos naujais reaktoriais, specialiai sukurtais šiam laivui.
Ginkluotė
Lėktuvnešio Gerald R. Ford ginkluotę atstovauja trys pagrindinės sritys – aviacija, raketų paleidimo įrenginiai ir elektroninė gynyba nuo aptikimo. Kiekvienas iš šių principų yra skirtas konkrečioms problemoms spręsti.
Lėktuvas
Gerald R. Ford oro grupę gali sudaryti iki 90 orlaivių ir sraigtasparnių. Jie apima:
- penktos kartos naikintuvai-bombonešiai F-35C;
- F/A-18E/F Super Hornet naikintuvas atakos lėktuvas;
- E-2D Advanced Hawkeye AWACS orlaivis;
- EA-18G elektroniniai atsakomųjų priemonių orlaiviai;
- daugiafunkciniai sraigtasparniai MH-60R/S
- koviniai dronai.
Naujų katapultų ir sulaikymo įtaisų naudojimas gerokai išplėtė aviacijos galimybes. Tačiau eksploatacijos metu lėktuvnešis susidūrė su daugybe techninių problemų, dėl kurių reikėjo patobulinti šiuos aspektus.
Antstatas
Elektroninės apsaugos tikslais komandų antstatas buvo perkeltas arčiau laivagalio ir perkeltas už šoninės linijos. Jo dydis buvo žymiai sumažintas. Tai tapo įmanoma perkėlus kai kurias patalpas į kitus laivo skyrius ir sumažinus bendrą įgulos dydį. Dėl to buvo padidinta lėktuvnešio radiolokacinė apsauga, todėl neįmanoma nustatyti grupės laivo tipo.
Savigyna
Lėktuvnešio Gerald Ford oro gynybą pirmiausia atstovauja ESSM raketos. Yra du aštuonių konteinerių paleidimo įrenginiai, kurių kiekvienas skirtas paleisti 32 raketas. Šis ginklas yra skirtas kovoti su greitomis ir manevringomis priešlaivinėmis raketomis. Norint pasiekti trumpo nuotolio taikinius, yra RAM priešlėktuvinių raketų paleidimo įrenginiai.
Dėl to raketų savigynai atstovauja šie įrenginiai:
- dvi 21 RIM-116 RAM, skirtos pataikyti į taikinius 10 km atstumu;
- du 8 RIM-162 ESSM atakai iki 50 km atstumu.
Laivo ginklų sistemoje taip pat yra amunicija iš įvairių tipų raketų, artilerijos sviediniai, giluminiai užtaisai ir torpedos. Visi jie skirti savo gynybai, taip pat tiekti atakos ir priešpovandeninius lėktuvus.
Moderni saugojimo ir tiekimo sistema leidžia greitai pristatyti šaudmenis ir remonto komponentus į 02 lygį žemiau pilotų kabinos. Iš ten greitaeigiai šakiniai krautuvai juos pristato į denį.
Specifikacijos
Lėktuvnešio Gerald Ford charakteristikos daugelyje sričių labai nesiskiria nuo Nimitz serijos laivų. Taip yra dėl bandymo sumažinti naujo laivo projektavimo ir surinkimo išlaidas. Tačiau vėlesni serijos laivai gali būti patobulinti ir savo savybėmis labai skirtis nuo pagrindinio lėktuvnešio.
Elektroninė įranga ir ginklai
Lėktuvnešyje įrengta moderni dviejų juostų DBR radarų sistema. Jį sudaro daugiafunkcis AN/SPY-3 X-band radaras ir S-band erdvinio garso radaras. Pirmasis aptinka ir seka taikinius, įskaitant jų apšvietimą raketos smūgiui.
VSR užtikrina tolimą kitų radarų taikymą. Dėl to lėktuvnešio radarų sistema leidžia valdyti ne tik savo ginklus, bet ir palydimųjų laivų raketas. Dėl to aviacijos elektronika yra visos vežėjų grupės ginkluotės dalis.
Elektrinė
Lėktuvnešiui Gerald Ford buvo kuriamos naujos elektrinės. Du A1B reaktoriai gali pagaminti ketvirtadaliu daugiau elektros nei jų analogai ankstesnių kartų laivuose. Tuo pačiu metu įrenginių aptarnavimo sudėtingumas sumažėja perpus.
Naudojamas branduolinis reaktorius tiekia energiją visai laivo elektros įrangai, įskaitant katapultas ir sulaikymo įrenginius. Nekeičiant kuro strypų, jis gali eksploatuoti 50 metų – būtent tokiam laikotarpiui numatyta eksploatuoti lėktuvnešį.
Kreiserinis diapazonas
Lėktuvnešis Gerald R. Ford neturi jokių apribojimų savo kreiseriniam nuotoliui. Tai leidžia laivui įveikti bet kokį atstumą. Savarankiškumas yra 120 dienų. Greitis - iki 30 mazgų.
Poslinkis
Lėktuvnešio Gerald Ford talpa nedaug skiriasi nuo Nimitz serijos laivų ir yra 98,425 tūkst.t. Grimzlė – 12 metrų. Numatoma, kad bendras kitų linijoje esančių laivų poslinkis svyruos 112 tūkst. tonų ribose.
Matmenys ir svoris
Naujojo lėktuvnešio matmenys turi šias technines charakteristikas:
- laivo ilgis - 337 m;
- aukštis - 76 m;
- plotis išilgai vaterlinijos - 41 m, maksimalus - 78 m;
- Laivo svoris atitinka jo talpą – 98,425 tonos.
Standartinę konfigūraciją sudaro 2500–2700 įgulos narių, apie 2500 oro grupės darbuotojų ir 70 štabo vadovų. „Gerald Ford“ laive yra 4660 žmonių; įgulos sumažinimas buvo pasiektas automatizavus daugelį procesų.
Išnaudojimas
Lėktuvnešis Gerald R. Ford pradėjo eksploatuoti 2017 metų gegužės 31 dieną. Šis įvykis buvo atidėtas dėl bandymo metu nustatytų problemų. Tačiau net ir pradėjus eksploatuoti laive yra trūkumų.
Pagrindinės problemos susijusios su katapultų ir aviacinių iškroviklių veikimu. Net ir po naujo dizaino per testavimo laikotarpį nuo 2017 m. vidurio iki 2019 m. pradžios užfiksuota daugiau nei 20 gedimų. Nepaisant žalos nebuvimo, jų buvimas kelia abejonių dėl laivo pasirengimo kovinėms operacijoms.
Elektriniai keltuvai, kurie tiekia amuniciją į denį, taip pat ir toliau susiduria su veikimo problemomis. Net per bandymus neveikė visi 11 įrenginių. Tik du buvo suremontuoti, likusieji buvo modifikuoti po paleidimo. Pagrindinė problema yra programinėje įrangoje.
Dėl to su visu projektavimu, konstravimu ir apdirbimu šis lėktuvnešis jau tapo brangiausiu JAV karinio jūrų laivyno istorijoje, nepaisant bandymų sumažinti jo kainą. Taip yra dėl naujų technologijų, pirmą kartą panaudotų šiame laive. Taip pat reikėtų atsižvelgti į tai, kad trūksta masinės gamybos, o tai padidina pirmųjų serijos lėktuvnešių kainą.
Dalyvavimas pratybose ir kovos sąlygos
Nuo pat eksploatacijos pradžios lėktuvnešis „Gerald Ford“ nedalyvavo kovinėse operacijose. Laivas ir toliau bando savo sistemas ir šalina savo eskorto laivų problemas. Taip pat kol kas nėra informacijos apie sąnarių mankštas.
Dėl to brangiausias ir idealiu atveju kovai pasirengęs JAV lėktuvnešis ir toliau plaukioja jūra, išbandydamas savo automatizuotas sistemas ir pašalindamas gamyklines problemas. Laivas neturi nei savo oro grupės, nei visaverčių ginklų. Taip pat kol kas nėra informacijos apie būsimas pratimus.
Jei turite klausimų, palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys
MASKVA, birželio 2 d. – RIA Novosti. JAV karinio jūrų laivyno priimtas lėktuvnešis Geraldas R. Fordas dėl pirmą kartą gaminamų naujausių technologijų gausos tapo brangiausiu pasaulyje, teigia Rusijos karo ekspertas Viktoras Murakhovskis.
Lėktuvnešio ekspertas Geraldas R. Fordas: Pentagonas jau pradėjo „braižyti savo ropes“JAV karinis jūrų laivynas atsiėmė brangiausią pasaulyje lėktuvnešį. Karinis stebėtojas Viktoras Baranecas per radiją Sputnik pažymėjo, kad po hipergarsinės raketos „Zircon“ bandymo Rusijos Federacijoje lieka abejonių dėl tolesnės tokių lėktuvnešių statybos.Pasak JAV karinio jūrų laivyno, Geraldas R. Fordas bus paruoštas pilnai eksploatacijai tik 2020 m., prieš tai kelis kartus išvykęs į jūrą „išbandyti“ kovines ir inžinerines sistemas.
„Tokio tipo laivai nėra minininkai ir fregatos, kurias galima statyti serijiniu būdu, dešimtimis vienetų, todėl iš tikrųjų kiekvienas lėktuvnešis yra unikalus laivas, atitinkamai išauga ir jame naudojamos įrangos kaina. Murakhovskis sakė RIA Novosti.
Anot jo, didelę kainą lėmė tai, kad lėktuvnešio įranga buvo sukurta ir pradėta gaminti pirmą kartą, todėl visa tyrimų ir plėtros darbų kaina tenka įrangos vienetui.
Kaip pavyzdį ekspertas nurodė pirmą kartą orlaiviams pagreitinti naudojamas elektromagnetines katapultas. Anksčiau lėktuvnešiai buvo aprūpinti garo katapultomis.
Ekspertas taip pat priminė, kad lėktuvnešis yra itin sudėtinga sistema su daugybe elementų, paremta karinio jūrų laivyno technologijų ir aviacijos sąveika. Anot jo, tokios sistemos gali sugesti, kai jos naudojamos intensyviai, net ir be galimo priešo pasipriešinimo.
"Tik pažiūrėkite į JAV lėktuvnešių naudojimą Vietnamo karo metais, kur jie buvo labai aktyviai naudojami. Įvyko daug nelaimių, incidentų su žmonių aukų mirtimi, dideli gaisrai laivuose. Be priešo įtakos, tik intensyviai naudojant, rimtas pavojus kyla“, – pažymėjo Murakhovskis.
Eksperto teigimu, galimybę statyti tokio pobūdžio laivus šiuo metu turi tik JAV. „Kongresas skiria pinigus, apskritai Amerikos visuomenė tam labai pritaria“, – sakė jis.
"Kadangi tai yra vienas iš pagrindinių įrankių, leidžiančių projektuoti galią toli už JAV sienų. Be to, JAV yra dviejų vandenynų šalis, todėl jie mano, kad būtina, kaip sakoma, dominuoti jūros erdvėse. O lėktuvnešis yra viena iš pagrindinių tokio dominavimo priemonių“, – aiškino Murakhovskis.
Skaičiuojama, kad 2009 metais prasidėjusio Geraldo R. Fordo statyba kainuos 12,9 mlrd. Laivą, kurio talpa apie 100 tūkstančių tonų, aptarnaus apie 2500 žmonių įgula. Denyje galės tilpti daugiau nei 75 orlaiviai ir sraigtasparniai. Iš viso JAV planuoja pastatyti 10 tokių lėktuvnešių, kurie pakeis Nimitz klasės laivus.
Šiuo metu JAV įsibėgėja branduolinio lėktuvnešio CVN-78 Gerald Ford statybos. Laivas statomas pagal projektą CVNX-1, kuriame numatyta sukurti kokybiškai naują laivą šiek tiek modifikuotame Chester Nimitz tipo AB korpuse. Reikia pasakyti, kad informacijos internete nėra daug, iš esmės tai viskas, ką mums pavyko iškasti. Prašau meilės ir palankumo, Amerikos karinės jūrų jėgos simbolis, branduolinis lėktuvnešis CVN-78 „Gerald R. Ford“:
Geraldas R. Fordas (1913–2006 m.; 38-asis JAV prezidentas 1974–1977 m.)
Naujo tipo „CVX“ lėktuvnešių projektavimas prasidėjo 1996 m.
Pradiniame darbo su lėktuvnešio projektu etape karinio jūrų laivyno sekretoriaus įsakymu buvo sudaryta patariamoji komisija, kuri, bendradarbiaudama su karinio jūrų laivyno ir pramonės ekspertais, ypač sprendžiant perspektyvių technologijų, skirtų padidinti operatyvumą, problemas. naujojo lėktuvnešio lankstumo, parengė šias rekomendacijas. Laivas turi turėti ne mažesnę kaip 100 tūkstančių tonų talpą ir didelę skrydžio kabiną, kad jame būtų pastatytas visas oro sparnas ir būtų galima palaikyti pažangių orlaivių, sraigtasparnių ir nepilotuojamų orlaivių (UAV) skrydžius beveik bet kokiomis oro sąlygomis. Buvo manoma, kad tikslinga lėktuvnešį įrengti atomine elektrine (AE), leidžiančia dideliu greičiu atlikti avarinį perėjimą į paskirties vietą be degalų papildymo (šiuo atžvilgiu projektas gavo CVNX pavadinimą). Vieninga elektros energetikos sistema turi užtikrinti ne tik pagalbinių mechanizmų veikimą, bet ir perspektyvių sistemų panaudojimą. Siekiant padidinti laivo patvarumą, komisija rekomendavo imtis priemonių, mažinančių akustinius ir elektromagnetinius signalus, o siekiant sutaupyti – mažinti įgulos dydį, statybos kaštus ir eksploatacijos kaštus bei atsisakyti branduolinių reaktorių įkrovimo.
Pirminė išvaizda netgi turėjo pernelyg „slaptus“ kontūrus.
Tačiau buvo svarstyta ir ši galimybė:
Tačiau, priėmusi šias rekomendacijas, karinio jūrų laivyno vadovybė tuo pačiu metu atsisakė pradinės projekto versijos dėl didelių išlaidų (jie reiškė visiškai naujo architektūrinio ir konstrukcinio tipo laivo sukūrimą) ir pirmenybę teikė evoliuciniam perėjimui prie projekto. naujo korpuso, atlikus papildomus tyrimus ir įdiegus naujausias technologijas laivų statybos praktikoje. Tai, pasak kūrėjų, užtruks apie 20 metų, per kuriuos bus pastatyti trys laivai su Nimitz klasės lėktuvnešio korpusu. Kartu su tikslu sukurti lėktuvnešį, kurio kovinės galimybės būtų gerokai pranašesnės už esamus šios klasės laivus, dizaineriams buvo pavesta 20 procentų sumažinti laivo gyvavimo ciklo sąnaudas. Kadangi per 50 metų tarnavimo laikas gali siekti 21–22 milijardus dolerių, karinio jūrų laivyno vadovybė ketina ieškoti priemonių, kurios, esant finansiniams suvaržymams, leistų ne tik išlaikyti numatytą lėktuvnešių skaičių parke, bet ir panaudoti sutaupytų lėšų kitų rūšių ginklų ir karinės technikos kūrimui ir plėtrai. Kadangi iki 40 proc. (apie 9 mlrd. dolerių) iš minėtos sumos skirta personalo išlaikymui, numatomas ženkliai sumažinti lėktuvnešio įgulos dydį – nuo 3,5 iki 2,5 tūkst. Šis reikalavimas bus iš dalies įgyvendintas statant CVN-77, kuris taps tarpiniu tarp esamo Nimitz klasės AVMA ir naujojo projekto laivų pagal dizainą, charakteristikas ir techninius sprendimus.
Grėsmę lėktuvnešiams gali kelti valdomos raketos, kaupiamoji amunicija, pažangios torpedos, napalmą gabenantys orlaiviai arba sparnuotosios raketos su įprastomis ir, galbūt, cheminėmis-biologinėmis galvutėmis. Šiuo atžvilgiu, tobulindami konstrukcinę apsaugą ir savisaugos priemones, projekto vystytojai siekia sumažinti perspektyvių lėktuvnešių radarą ir optoelektroninį parašą. Šiuolaikiniuose šios klasės laivuose vien tik antstatas, iškilęs 30 m virš viršutinio denio, turi efektyvų sklaidos paviršių (RCS), atitinkantį Orly Burke klasės valdomų raketų naikintuvo ESR. CVNX projekto tyrimai patvirtino galimybę pakeisti didelį antstatą dviem mažais, naudojant konformiškas antenas, suapvalintą šonų sujungimą su pilotų kabina, specialias dangas ir kitas priemones, susijusias su slaptos technologijos naudojimu, taip pat arba dalis orlaivio keliai ne bortuose, o vidurinėje laivo plokštumoje . Kalbama ne apie tai, kad naujasis lėktuvnešis būtų nematomas; kūrėjų užduotis yra sumažinti ESR tiek, kad AVMA radaro vaizdas nesiskirtų nuo kitų žygio ar kovinės tvarkos laivų.
AVMA CVN-78 (su Nimitz klasės lėktuvnešio korpusu) bus įrengta nauja atominė elektrinė ir elektros energijos sistema, kuri užtikrins, kad laive būtų įrengtos elektromagnetinės katapultos ir itin tikslūs savigynos ginklai, elektros energijos tiekimas naujiems radarams ir pagalbinių garo sistemų pavertimas elektra. Šios ir kitos naujovės bus toliau plėtojamos kuriant AVMA CVN-79, kuris turės naujos (galbūt katamarano) konstrukcijos korpusą, kuris padidins skrydžio kabinos plotą, bei perspektyvią elektros varymo sistemą.
Perspektyvių lėktuvnešių eksploatavimo laikotarpis bus apie 50 metų. Atsižvelgiant į ankstesnę patirtį, per šį laikotarpį laivas, kaip prognozuoja projekto vystytojai, galės dalyvauti trijuose dideliuose regioniniuose konfliktuose ir mažiausiai 20 mažesnių, užtikrinti 500 tūkstančių orlaivių pakilimų ir nusileidimų, praleisti jūroje 6000 dienų ir keliauti. apie 3 milijonus mylių. Atsižvelgiant į įgulos narių rotaciją, per šį laiką laive dirbs iki 100 tūkst.
Branduolinio lėktuvnešio „Gerald Ford“ eksploatacinės charakteristikos:
Bendras poslinkis: apie 100 tūkst. „ilgų tonų“ (101,6 tūkst. metrinių tonų).
Matmenys: ilgis 317 metrų, plotis 40,8 metro (maksimalus).
Pagrindinė elektrinė: atominė elektrinė, 2 patobulinti slėginio vandens reaktoriai su pailgintu tarnavimo laiku.
4 GTZA (pagrindiniai turbo reduktoriai), 4 propeleriai.
Visas važiavimo greitis apytiksl. 30 mazgų
Įgula (jūreiviai, oro grupė, pagalbinis personalas): 4660 žmonių.
Oro sparnas: 75 įvairios paskirties orlaiviai.
Priešlėktuvinių raketų sistema:
„Advanced Sea Sparrow“ arba RIM-116 (RAM-116).
Aviacijos įranga: elektromagnetinės katapultos EMALS (kūrimas patikėtas „General Atomics“)
Elektroniniai ginklai – ACDS Bloc 1 (arba jo patobulinta versija), daugiafunkcė automatinio valdymo sistema „Aejis“ Mk 7 (arba patobulinta versija), radaras su fazinio masyvo automatinio valdymo sistema „Aejis“ Mk 7 PY-1E arba PY-1F+VSR, radarų sistemos oro sparnų palaikymas, palydovinio ryšio sistemos, navigacijos sistemos ir kt.
Dėl oro sparno sudėties:
Smūgio komponentą atstovaus F/A-18E/F Super Hornet ir F-35C naikintuvai.
Ateityje smogiamieji pajėgumai gali padidėti dėl UAV įvedimo į oro grupę, pavyzdžiui, JAV karinio jūrų laivyno TTZ duomenimis, Northrop Grumman dirba prie X-47A projekto.
Matyt, kaip oro gynybos naikintuvus planuojama panaudoti ir naikintuvus F/A-18E/F Super Hornet, bent jau specializuoti perėmėjai F-14 buvo nuimti, o naujų nekonstruojama (90-ųjų pabaigoje ten buvo informacija apie laivo versijos F-22 kūrimą, bet, matyt, tema nutilo).
Galbūt AUG oro gynyba bus priskirta EV su Aegis ASBU, aprūpinta standartine SM-3 oro gynybos sistema.
Taigi oro sparno smogiamieji pajėgumai vyrauja prieš oro gynybą.
Elektroninis karinis orlaivis: matyt, „Hornet“ versija „EA-18G Growler“ veiks šioje pozicijoje (o tai yra gana gera oro grupės sudėties suvienodinimo požiūriu).
DLRO/valdymo orlaivius atstovaus E-2D Advanced Hawkeye (išvaizda jis niekuo nesiskiria nuo įprastų Hawkeyes, tačiau turi žymiai išplėstas galimybes; visų pirma, skirtingai nuo ankstesnių versijų, naujasis Advanced Hawkeye lėktuvas galės koordinuoti oro smūgius ant oro, žemės ir jūros paviršiaus taikinių).
V-22 Osprey SV-22 variante (vietoj Vikingo) greičiausiai bus naudojamas kaip priešvandeninis orlaivis, taip pat daugiafunkcė HV-22 tiltrotorio versija nusileidimo ir paieškos forma. ir gelbėjimo mašina.
Tačiau tai nepaneigia sraigtasparnių buvimo laive, kurie greičiausiai išliks įvairiais „Sea Hawks“ variantais.
Kai kurie CVN-78 statybos etapai:
Pirmoji kilio atkarpa buvo padėta 2009 m. lapkričio 14 d. Klojant dalyvavo Geraldo R. Fordo dukra Susan Ford Boyles, kuri buvo savo tėvo vardu pavadinto laivo globėja (reikia pasakyti, kad buvo kurį laiką nesutarimai dėl laivo pavadinimo, ypač veteranai. Karinis jūrų laivynas primygtinai reikalavo pavadinti naująjį lėktuvnešį pavadinimu „Amerika“, pagerbiant nutrauktą „Kitty Hawk“ klasės laivą). Jos inicialai buvo elektriškai suvirinti ant plieno lakšto, kuris buvo įkištas į pirmąją kilio dalį.
Ir čia, tiesą sakant, yra pirmoji kilio dalis laivų statybos doke.
Taigi, jei padarysime preliminarias išvadas apie CVN-78 ypatybes, pasirodys:
1. Iš naujų gaminių, griežtai kalbant, naudojama elektrinė katapulta (prailginto eksploatavimo trukmės reaktoriai pirmą kartą buvo pristatyti Virdžinijos klasės branduoliniame povandeniniame laive, Aejis automatinė valdymo sistema su faziniu matricu pirmą kartą buvo pristatyta ankstesniame CVN-77 „Džordžas H. W. Bušas“). Viena vertus, tai leidžia sutaupyti nemažą svorį (elektrinės katapultos yra maždaug 2 kartus lengvesnės nei garo katapultos, o garų katapultų svoris yra maždaug 20% standartinio Nimitz tipo AVMA darbinio tūrio), paleisti sunkesnius automobilius; vėlgi nėra vandens (garų) suvartojimo, hidraulinio susidėvėjimo. Kita vertus, e/m katapultų įranga yra jautresnė agresyviems jūrinės aplinkos veiksniams, kai kurių komponentų veikimas gali sukelti nepageidaujamas denio vibracijas; Elektromagnetinis impulsas katapultos veikimo metu gali trukdyti laivo radioelektroninei įrangai.
2. Kita vertus, kritikuojama, kad CVNX programa yra per brangi, o oponentai atkreipia dėmesį į tai, kad laivyno smogimo misijoms išspręsti pakanka naudoti laivuose grįstą raketų sistemą, o oro užduotis. paramą jūrų pėstininkų korpusui gali perimti Jūrų korpuso F-35B.
Tikimasi, kad Gerald R. Ford AB statyba bus baigta 2015 m.
Jie turi dešimt lėktuvnešių – pastaruoju metu jų buvo 11, tačiau „Enterprise“ buvo nurašyta. Keturiasdešimt metų šios klasės laivai nepaliko Amerikos atsargų. Moderniausias lėktuvnešis „Gerald Ford“ turėtų būti pradėtas eksploatuoti 2016 m., siekiant kompensuoti natūralius nuostolius. Natūralu, kad statant buvo atsižvelgta į naujausius technologijų pasiekimus. Laivas tarnaus pusę amžiaus, per tą laiką gali nutikti labai daug.
Lėktuvnešiai kaip JAV pasaulinės strategijos dalis
Jau Antrojo pasaulinio karo metais orlaivius gabenantys laivai iš tiesiog plaukiojančių aerodromų virto grėsmingais laivyno koviniais vienetais. Tačiau Europos karinio jūrų laivyno operacijų teatre jų vaidmuo pasirodė ne itin svarbus, jie buvo per didelis taikinys ir jiems nebuvo ypatingo poreikio. Tačiau jie buvo plačiai naudojami prieš Japoniją, nes reikėjo taktinės oro paramos toli nuo Amerikos krantų. Tada buvo Korėja ir Vietnamas, per šiuos regioninius karus buvo nubrėžta daugybė kovinių misijų, leidžiančių manyti, kad orlaivius nešančių junginių naudojimas yra efektyviausias, jei priešas neturi rimtų priešlaivinių pajėgumų. Dėl šios priežasties JAV Šaltojo karo metais pirmenybę teikė tradicinėms antžeminėms oro pajėgų bazėms, kurias siekė perkelti kuo arčiau SSRS ir Varšuvos bloko šalių sienų. Išvada iš to paprasta – naujausias lėktuvnešis Geraldas Fordas yra priemonė įgyvendinti jau daugiau nei šimtmetį skaičiuojančią „didžiosios lazdos“ politiką ir bus priemonė įbauginti mažas maištaujančias valstybes, esančias toli nuo krantų. Jungtinių Valstijų.
Prezidentas Fordas
Geraldas Rudolphas Fordas jaunesnysis tikrai buvo puikus aštuntojo dešimtmečio politinis lyderis ir netgi sugebėjo tarnauti JAV žmonėms kaip prezidentas. Tačiau naujojo laivo pavadinimas ir visa vėlesnė serija, kurioje jis užima titulinę vietą, sukėlė Pentagono vadovų ir paprastų karinio jūrų laivyno pareigūnų prieštaravimų jau projektavimo etape, kuris prasidėjo 1996 m. Dėl visų nuopelnų, daugelio karinio jūrų laivyno vanagų nuomone, 2006 metais žuvęs eksprezidentas nenusipelnė turėti jo vardu pavadintą lėktuvnešį. Geraldas R. Fordas nepasižymėjo karingumu, jis buvo sušvelninimo santykiuose su Sovietų Sąjunga šalininkas, be to, jis tapo vieninteliu prezidentu, kuris nebuvo išrinktas Amerikoje priimta tvarka, o pradėjo eiti pareigas „automatiškai“ po to Votergeite išsipurvinusio Niksono atsistatydinimas. Buvo pasiūlytas dar vienas išdidus pavadinimas, gal ne itin originalus, bet įspūdingas – „Amerika“. Tačiau, nepaisant prieštaravimų, lėktuvnešis vis dar buvo pavadintas „Gerald Ford“, kai buvo pasodintas.
Projektas
Planas buvo ypač ambicingas. Po tokios ilgos pertraukos prireikė kažko ypatingo, pademonstruojančio neblėstančią Amerikos laivyno – galingiausio pasaulyje – šlovę ir titanišką galią. Buvo pasiūlyti įvairūs sprendimai, tarp jų ir patys revoliucingiausi. Naujasis laivas iš pradžių buvo pastatytas naudojant Stealth technologiją, suteikiant jo kontūrams „nematomiems“ laivams būdingą kampą. Tačiau, paskaičiavusi numatomas išlaidas, šalies vadovybė vis dėlto nusprendė apsiriboti jau pasiteisinusio Nimitz projekto korpusu su tam tikrais pagrįstais pakeitimais ir susitelkti ties technologiniais įrangos aspektais. Naujausias amerikietiškas lėktuvnešis „Gerald Ford“ biudžetui, konservatyviausiais skaičiavimais, jau kainavo 13 mlrd. – tai dvigubai daugiau (net atsižvelgiant į dolerio kritimą) nei ankstesnių panašių projektų kaštai. Suma, beje, nėra galutinė.
Lyginamasis efektyvumas (Nimitz)
Iš esmės panašiomis charakteristikomis (100 tūkst. tonų talpa, skrydžio kabinos matmenys 317 x 40 metrų) su naujausia šiuo metu eksploatuojamų lėktuvnešių serija, šis laivas turi nemažai neabejotinų pranašumų. Neapsigalvojant apie ekonomiką, galima įvertinti, kas pirmiausia domina karinius jūreivius, būtent kovinius pajėgumus, kuriuos turės Gerald Ford lėktuvnešis. Jo charakteristikos yra šios:
- Orlaivių skaičius oro sparne yra 90.
- Skrydžių skaičius per dieną yra nuo 160 (normalus) iki 220 (maksimalus, kovos sąlygomis).
Būtent šis paskutinis rodiklis yra pagrindinis projekto kritikų argumentas. Pasenęs Nimitz galėjo „iššauti“ į dangų ir per dieną savo denyje priimti 120 orlaivių (įprastu režimu). Kovos efektyvumas padidėjo tik 30%, o išlaidos Gerald Ford lėktuvnešiui išaugo dvigubai.
Kiek kainuoja numesti bombą?
Amerikiečiai skaičiuoja viską. Pavyzdžiui, tai, kad per pastarąjį dešimtmetį karinių jūrų pajėgų aviacija serbų, irakiečių, libiečių ir kitų „blogiečių“ galvoms išsiuntė 16 tūkstančių bombų ir raketų. Padalijus šį skaičių iš orlaivių skaičiaus, gaunamas skaičius 18 (vidutinis bombų skaičius, kurį kiekvienas kovinis vienetas pristato į taikinį). Bet tai dar ne viskas. Taip pat yra duomenų apie kiekvienos atskiros amunicijos numetimo kainą – 7,5 mln. Šiek tiek brangus? Taigi, jei atsižvelgsime į „Gerald Ford“ lėktuvnešį aprūpinančio lėktuvnešio F-35C kainą ir jo priežiūros išlaidas, ši suma gali padidėti kelis kartus. Pats laivas taip pat dvigubai brangesnis. Todėl norint, kad biudžetas netrūktų, reikalingos taupymo priemonės. Ir jie buvo priimti, ir iš esmės konstruktyviu lygiu.
Kaip sutaupyti pinigų lėktuvnešiui?
Pagrindiniai karo laivo eksploatavimo išlaidų punktai apima išlaidas įgulos priežiūrai, kurui, nusidėvėjimui ir veiklai, susijusiai su koviniu mokymu. Projektuojant lėktuvnešį „Gerald Ford“, buvo atsižvelgta į šalies vadovybės ir laivyno vadovybės pageidavimus sumažinti įgulos personalą, palyginti su „Nimitz“, o pagrindiniu „pinigų valgytoju“ laivuose su atomine elektrine laikomas reaktorius. (Ford jie du), ypač keičiant energiją gaminančius elementus. Lėktuvnešio tarnavimo laikas yra 50 metų, ir visus šiuos metus jis gali veikti be įkrovimo. statybų metu įkraunama į šerdį, tai užtrunka pusę amžiaus.
Kalbant apie įgulą, ji buvo sumažinta tūkstančiu žmonių ir susideda iš 2500 įgulos narių. Tai pasiekiama automatizuojant daugelį operacijų. Ir vis tik laivo eksploatavimas jo tarnybos metu kainuos per 22 mlrd.
Veikimo charakteristikos ir ginklai
Kitas Geraldo Fordo klasės lėktuvnešio projektas (CVN-77) vadinsis John F. Kennedy. Per ateinančius dvylika metų karo prievolę planuojama pradėti keturis tokio tipo laivus. Apie juos žinoma nedaug, bet kai kurie duomenys paskelbti. Lėktuvnešio greitis – 30 mazgų per valandą) su neribotu kreiseriniu nuotoliu, o grimzlė – 7,8 metro. 25 denis. Antstatai suprojektuoti taip, kad sumažintų efektyvų sklaidos paviršių (RCS), todėl lėktuvnešis Geraldas Fordas radarų ekranuose „švytės“ kaip palyginti mažas naikintuvas. Projektuojant plačiai naudojamos kompozicinės medžiagos (įskaitant triukšmo slopinimą) ir radiaciją sugeriančios dangos. Laivas turi galingą radarą ir navigacijos įrangą, skrydžių palaikymo sistemas, palydovinį šifruotą ryšį ir daug daugiau, įskaitant Aegis sistemą. Oro sparno pagrindas bus F-18 Super Hornets ir galbūt F-35C, jei jų gamyba bus atnaujinta. Naujausias amerikietiškas lėktuvnešis skirtas naudoti daugybę nepilotuojamų transporto priemonių. Laivų oro gynyba yra pagrįsta SM-3 standartinėmis raketomis, turinčiomis gana kuklias charakteristikas.
Kaip baisus yra „Ford“?
Laivas įspūdingas savo dydžiu, poslinkiu, orlaivių skaičiumi denyje ir po juo bei jo elektronika. Žinoma, su savo išvaizda Amerikos laivynas taps dar stipresnis. Tačiau pats faktas, kad oro sparno smogiamieji pajėgumai yra akcentuojami apsaugos nuo galimos oro (įskaitant raketų) atakos sąskaita, rodo, kad, skirtingai nei daugelis kitų ginklų sistemų, JAV lėktuvnešis Geraldas Fordas nėra statomas taip, kad galėtų kelti grėsmę. Rusija . Rusijos laivynas yra daug (kelis kartus) prastesnis už Amerikos laivyną pagal bendrą poslinkį, tačiau tuo pat metu jis turi efektyvią struktūrą, leidžiančią išlaikyti šiuos jūrų milžinus saugiu atstumu.
Lėktuvnešiai yra baudžiamieji ginklai, jie mažai naudingi tikroje kovoje su stipriu priešu.
