Great Wall H3 New: новый взгляд на традиции. Китайский флагман пошел на обновление – Грейт Волл Ховер Н3 Обновленный Great Wall Hover H3

21.03.202427.05.2017

Рамные внедорожники моделей H3 и H5 составляют основу популярности марки Great Wall. Их продажи в России неуклонно растут.
Все больше жителей российской глубинки и больших городов делают свой выбор в пользу того, о чем лет 10 назад и сказать было стыдно - китайского "джипа".

Распробовали? Да, но дело не только в этом. За полтора десятка лет экспансии на российский рынок качество автомобилей из поднебесной значительно выросло, и их покупка теперь уже не представляется чересчур эксцентричным поступком.

Обновленный H3 призван подогреть спрос к внедорожникам марки, и имеет для этого целый набор важных отличий от предыдущего поколения модели.

Визуальная разница сразу бросается в глаза - передок H3 получил иное, более агрессивное оформление.

"Гриль" радиаторной решетки выполнен в лучших традициях безудержного азиатского тюнинга. Внушает!
Сзади отличия тоже есть, но их заметит только опытный китаевед.

H3 уже не тот скромняга, которым был раньше - костюм с отливом пришелся ему впору, и теперь на селе он выглядит городским щеголем. На улицах старинного града Изборска H3 кажется сошедшим на нашу бренную землю инопланетянином - в окружении уставшего от жизни провинциального автопарка и старинных построек он представляется элегантным принцем, притягивая взгляды редких прохожих и туристов из сопредельной Литвы.

Интерьер претерпел косметические изменения, призванные осовременить архитектуру салона, созданного в конце девяностых еще парнями из Isuzu (как вы помните, H3/H5 сделаны на базе Isuzu Axiom).

Все материалы - качественные, стыки- ровные, в салоне нет и намека на удушающий запах дешевого пластика.
Одно из главных приобретений обновленного H3 - новый мультимедийный комбайн с большим экраном, навигацией, USB, bluetooth и возможностью подключения внешних устройств через AUX. Тут даже есть целых 2 слота для SD карт - один из них предназначен для носителя с картами для навигационной системы. И, о боги, тут наконец-то есть подстаканники!

А еще тут есть камера заднего вида и парктроник.

Блок климат контроля был основательно доработан - пользоваться им стало удобнее.

Китайский бортовой компьютер - вещь в себе. Он показывает высоту над уровнем моря, направление движения и атмосферное давление. А вот посмотреть что-нибудь полезное типа среднего расхода топлива или температуры забортного воздуха не получится.

Максимум, что доступно пользователю - бесполезный показатель мгновенного расхода топлива, отображаемый на панели приборов. Такая вот интересная комплектация. Говорят, представители компании-импортера просили китайцев доработать комплектацию, но те ответили отказом - мол, нам виднее.

Изначально Hover H3 - младшая модель в семействе, поэтому по сравнению c моделью H5, тут чуть меньше опций: например, нет круиз-контроля и датчиков давления в шинах, а электропривод водительского сиденья доступен только в комплектации Super Luxe. Имеющей более "легковую" внешность H5 имеет другой тип полного привода - TOD вместо классического Part-time на H3. Также для H3 недоступна автоматическая коробка передач. В остальном эти автомобили - близнецы-братья.

Подробнее про H5 вы можете прочитать в одном из моих обзоров - почти все сказанное относится и к герою нашего сегодняшнего теста. Скажу вкратце, что посадка в машине специфическая - тут высокий пол и низкие сиденья. Но кожаные кресла уже лучше, чем на ранних китайцах - теперь в них можно ездить на дальняк без ломоты в спине.

Задним пассажирам в H3 сидится достаточно вольготно - ездить втроем можно без проблем. Просторный багажник позволяет складывать спинки задних сидений практически в ровный пол, облегчая перевозку дальномеров. Впрочем, здесь также нет отличий от предыдущего H3 и H5.

Главное отличие нового H3 от старого - в линейке появилась "заряженная" версия с двухлитровым бензиновым турбомотором Mitsubishi 4G63S4T - почти такие же ставят на спортседаны Lancer Evolution!

Модификация легендарного турбо-сердца в китайском варианте слегка дефорсирована по сравнению с оригинальным двигателем - мотор на Great Wall H3 развивает 177 л.с. и 250 Н.м.

Немного? Для сравнения, базовый Hover H3 с таким же мотором, но без турбины имеет гораздо более скромные характеристики - 115 л.с. и 175 Н.м. И ничего, ездят себе люди и не жалуются. Те же, кто с претензией и рукастые, сами совершенствуют двигатели своих авто при помощи турбокомпрессоров.

Теперь ничего изобретать и колхозить не надо: турбомотор штатно прописался под капотом. Поехали?
Вслед за нажатием на газ, двигатель просыпается не сразу - тяги на низах не хватает. Зато после 2500 оборотов в минуту начинается полка максимального крутящего момента. Уверенная тяга продолжается примерно до 5000 об/мин, после чего крутить мотор дальше никакого смысла не имеет. Назвать динамику ураганной я не решусь, но для китайских авто это большой шаг вперед - H3 с бензиновым турбомотором разгонятся до сотни ощутимо быстрее, чем H5 с дизельным двигателем и АКПП. Стрелка спидометра легко переваливает 160 км.ч., но ехать в таком ритме на высоком рамном внедорожнике без системы стабилизации попросту страшновато.

Не будем торопиться, просто отметим, что мощности нового мотора вполне достаточно для любых трассовых обгонов. При нажатии педали в пол на холодном асфальте и на шипованной резине задние колеса срываются в пробуксовку даже на третьей передаче. При этом звук двигателя не давит на уши - шумоизоляция у H3 есть, и в салоне достаточно тихо.

Кстати, о коробке передач. Передач тут целых 6, что весьма кстати для нового мотора. Но вот орудовать рычагом придется часто, чтобы удерживать двигатель в "рабочем" диапазоне оборотов, избегая "турбоямы".

В городском режиме никаких нареканий у меня не возникло - H3 уверенно держится в потоке, а со светофора он способен удивить тех, кто не ждет от такой прыти. При этом аппетит у двигателя умеренный - не более 15 литров 92-го бензина на 100 км.

Но все таки внедорожники покупают для езды за городом, поэтому туда мы и направили свои колесницы. Проселочные дороги Псковской области идеально подходят для тестирования внедорожников - обилие разнокалиберных ям и неровностей позволяет проверить все нюансы управляемости работы подвески.

При прямолинейном движении по твердому покрытию H3 непоколебим. Даже несмотря на пустой руль без ярко выраженной обратной связи, машина четко следует траектории, не пугая уводами на колеях или неровностях.

При очень быстрой езде по очень плохим дорогам можно выделить некоторые особенности работы подвески. Первая из них связана с конструкцией автомобиля - оптимальный на бездорожье неразрезной задний мост норовит уплыть с траектории в поворотах, если под колесами разбитый ямами грейдер, а скорость крепко переваливает за сотню. Машины с независимой задней подвеской таких проблем не имеют.

Для действительно агрессивной и быстрой езды по грейдерам энергоемкость подвески мне показалась недостаточной - точно так же, как у модели H5, ее не хватает для езды в стиле ралли Дакар. Но для большинства потребителей мягкая штатная подвеска - это не зло, а благо, дарующее повседневный комфорт. А умельцы, как обычно, возьмутся за гаечные ключи и поменяют амортизаторы на IronMan или Dobinsons - и будут дубасить по проселкам так, как им нравится.

Еще одна весомая причина не ездить на "турбовом" H3 слишком быстро - отсутствие системы стабилизации. Без электронных помощников неопытному водителю будет сложно удержать Hover в предельных режимах, в которые неожиданно может завезти мощный мотор. Турбина не превратила H3 в спортивный кроссовер - этот все тот же высокий рамный автомобиль, не предназначенный для гоночного использования. Да и подушек безопасности - всего две...
Другое дело - мягкое, вязкое, обволакивающее, пахнущее свежей землей бездорожье.

Новый двигатель вкупе с жестко подключаемым полным приводом позволяет H3 уверенно нарезать бублики по полям, карабкаться на "понижайке" по крутым склонам.

Можно получать удовольствие по полной программе, даже если из развлечений у вас есть всего лишь гигантские лужи да колея в поле. Газ в пол, и пусть фотографы разбегаются, куда глаза глядят!

По геометрической проходимости H3 не уступает именитым внедорожникам.

Лазает по косогорам "турбовый" H3 заметно лучше, чем версия с базовым двигателем.

Запас мощности и крутящего момента дает больше свободы в выборе траектории и позволяет сберечь жизнь сцеплению.

После турбированной версии, обычный H3 с "атмосферником" и привычной 5-и ступенчатой МКПП кажется доходягой. Однако кто понял жизнь, тот не торопится - а для неспешного перемещения в пространстве базового двигателя вполне достаточно.

Прибавьте к этому большую экономичность и меньшую цену: "турбо-ховер" поступит в продажу по цене от 920 тысяч, в то время как обычный H3 стоит от 775 тысяч рублей. Очевидно, что даже с появлением в продаже турбированной модификации, основной спрос все равно будет приходиться на версию с базовым двигателем. А турбина - это перчик, фишка, привлекающая внимание клиентов к модели. Ведь "китайский внедорожник с двигателем от Mitsubishi Lancer Evolution" - это звучит круто!

Итого

Great Wall H3 new - это достойный результат эволюционного развития китайского автопрома в целом и линейки внедорожников Hover в частности. На сегодняшний день по соотношению цена-качество это самый доступный на российском рынке рамный внедорожник с неразрезным задним мостом, жестко подключаемым полным приводом Part-Time и пониженной передачей, за исключением УАЗ-Patriot.

Если брать за критерии выбора такие параметры, как комфорт, богатство комплектации и удобство повседневной эксплуатации в городских и сельских условиях - то чаша весов неумолимо склоняется в сторону, внедорожная и экспедиционная подготовка которого уже хорошо освоена российскими специалистами. А малым утешением чувств может стать только то, что собирают H3 в России:

Достоинства

Комфорт на любых дорогах

Динамика в версии с турбомотором

Шестиступенчатая МКПП

Недостатки Great Wall Hover H3 New (2014):

Ограниченный набор функций бортового компьютера

Отсутствие системы стабилизации

Автомобиль увидел свет в 2009 году в результате рестайлинга первого поколения Great Wall Hover, выпускавшегося с 2005 г. А в июле 2010-го компания «Ирито» впервые представила Hover Н3 в России.

Great Wall Hover Н3 при своих габаритах 4 620 х 1 800 х 1 800 мм относится к классу полноразмерных рамных внедорожников. При этом цена на него на уровне легкового автомобиля среднего класса, что выгодно отличает его от конкурентов.

Комплектации и цены Great Wall Hover H3 2019

MT5 — автомат 5-ст., MT6 — автомат 6-ст., AWD — полный привод

Салон Ховер Н3 претерпел легкие изменения и коснулись они, в первую очередь, органов управления и панели приборов, которая получила приятную белую подсветку. Задние сидения оснастили полноценным пятым подголовником, но лишили регулировок спинки сидений.

А подключение полного привода осуществляется теперь круглой ручкой на центральной консоли возле рычага переключения передач. К слову, несколько изменилось и расположение других органов управления, что сделало пользование ими еще более удобным.

Внешние изменения Грейт Вол Ховер Н3 (2016-2017) носят косметический характер, общий же силуэт автомобиля остался практически прежним. Передний бампер стал более шоссейным, на капоте исчезла выштамповка-клюв, а решетка радиатора стала хромированной.

Новая светотехника, получившая корректор фар головного света и новую форму, сделала Great Wall Hover Н3 современнее и свежее. Клиренс остался без изменений и составляет 180 мм. Рамная конструкция и современная система полного привода по прежнему позволяют успешно штурмовать бездорожье.

Под капотом Ховера Н3 вместо прежнего мотора объемом 2,4 литра разместился 2,0-литровый бензиновый агрегат, изготовленный по лицензии Mitsubishi. Его мощность несколько снизилась и составляет 122 л.с. против 130 мил у предшественника.

Зато теперь мотор соответствует экологическим нормам «Евро-4» и отличается лучшей экономичностью. Максимальная скорость внедорожника в 150 км/ч не дает возможности говорить о спринтерских качествах Great Wall Hover Н3, но она вполне достаточна для уверенного передвижения по трассе.

На российском рынке автомобиль предлаагется в двух комплектациях — «Люкс» и «Супер Люкс». В обеих модификациях имеются подушки безопасности, климат-контроль, полный электропакет (включая люк с электроприводом), ABS, 17-дюймовые колесные диски дизайна, подогрев передних сидений и прочие полезные мелочи.

В базовой комплектации цена Great Wall Hover Н3 2019 составляет 885 000 рублей, а стоимость внедорожника в версии «Супер Люкс» достигает 899 000 руб.

Обновленный Great Wall Hover H3

Весной 2014-го в России начались продажи обновленного кроссовера Great Wall Hover H3, котоый получил иное оформление передка с массивной решеткой радиатора, измененным бампером и подретушированной оптикой.

Кроме того, рестайлинговый Грейт Вол Ховер Н3 (2016-2017) получил другие накладки на боковинах, а его габаритная длина выросла на 30 мм. В салоне автомобиля слегка поменялось оформление центральной консоли, где на смену круглым соплам вентиляции пришли прямоугольные.

По технике все осталось как прежде, правда, мощность 2,0-литрового бензинового движка отныне заявлена не 122, а 116 л.с., но крутящий момент в 175 Нм остался таким же. Цены при этом выросли, причем весьма существенно. Если за дорестайлинговую машину просят от 869 000 руб., то обновленная в аналогичном исполнении стоит уже 939 000 р.

Позже появилась модификация с 2,0-литровым турбомотором мощностью 150 л.с. (250 Нм). Здесь также по умолчанию полный привод и безальтернативная 6-ступенчатая МКПП. Стоимость такого Great Wall Hover H3 New 2019 варьируется от 989 000 до 1 029 000 р.

Всем привет, моему Ховеру пол-года. За это время я его прокатил по всему возможному и невозможному бездорожью. И скажу вам честно - автомобиль экзамен прошёл на 5 баллов. Машиной я в целом доволен и ещё по трассе я его разогнал до 180км/ч. Мало мощности, но я сделал чип-тюнинг. Засвистел какой-то ролик. И перегорела лампочка заднего габарита. При пройденом километраже в 16000км - это все.

Great Wall Hover H3, 2014

Купил Ховер 3 нью 2014 российской сборки. Салон на высоте (это ни Шнива и не Патриот) как в приличной иномарке сидиш, динамика на уровне (116л. с., масса 1800кг), аппетит умеренный - 9, 5-10 л по трассе, 11-11, 5 л по Москве. Магнитола - барахло, сигнал не серьёзный, двигун надо бы помощней, на поворотах крен как у 21-й Волги… ноо (!) за эти деньги... двое суток, не вылезая из-за руля, не устаёшь, 150 (Ё!) идёт (где ГАИ нет и обстановка позволяет) и при этом скорости не ощущаешь как на Ренохе или Форде. Вывод: ХОРОШИЙ автомобиль (за эти деньги)! А до ума его доводить надо много и много.

Сегодня практически во всех шоу-румах официальных дилеров компании Great Wall представлен внедорожник Great Wall Hover H3 2014-2015 модельного года. Правда, в большинстве случаев, дилеры только принимают заказы на обновленный Hover, поскольку полноценные продажи автомобиля должны начаться в конце мая текущего года.

Внешний вид автомобиля пережил значительные изменения, прибавив солидности и некоторой агрессии. Доминирующим элементом внешности нового Great Wall H3 стала массивная радиаторная решетка, которую дополняют крупные фары и бампер обновленной конфигурации. Неплохо смотрятся интегрированные в нижнюю кромку бампера противотуманные фары с хромированной отделкой, а также серебристая накладка на бампер, уходящая к днищу машины. Со стороны кормовой части появились новые фонари и более удачный бампер, который, как и подобный элемент спереди, щеголяет стильной накладкой — имитацией диффузора. Крышу рестайлинговой версии китайского внедорожника венчают рейлинги.

Оценивая изменения экстерьера машины, стоит отметить, что при беглом осмотре обновленный Hover H3 стал отчетливо напоминать немецкий кроссовер Mercedes GLK. Очевидно, что именно эта модель из Штутгарта вдохновляла китайских дизайнеров при разработке геометрии головной оптики, формы противотуманок и дизайна решетки радиатора Ховера. Безусловно, образец для подражания выбран далеко не самый худший, но факт того, что китайские автопроизводители продолжают копировать автомобили более известных брендов, не воодушевляет.

Габариты обновленной модели немного изменились. Автомобиль вырос в длину, достигнув отметки 4650 мм, притом что колесная база осталась без изменений и составляет 2700 мм. Ширина кузова машины равняется 1800 мм, в высоту автомобиль не превышает 1745 мм. Показатель ширины колеи колес передней и задней осей соответствует 1515 мм и 1520 мм. Отличительной чертой китайского автомобиля стала величина его дорожного просвета. Теперь минимальный клиренс Great Wall H3 равен внушительным 240 мм. По этому показателю автомобиль опережает подавляющее число настоящих внедорожных моделей, в том числе признанный российский «проходимец» . Снаряженная масса Hover H3 для машин в базовой комплектации равна 1905 кг.

Рестайлинг затронул и салон автомобиля. Благодаря применению более качественных отделочных материалов, интерьер Great Wall H3 New 2014 стал выглядеть гораздо привлекательнее и солиднее, чем интерьер предшественника. Обновлена передняя панель, получила современную центральную консоль. Здесь нашлось место сенсорному экрану мультимедийного центра, а также компактному дисплею бортового компьютера. Но без недочетов не обошлось. Так, отличную функциональность бортового компьютера, который способен транслировать самый обширный спектр полезной информации, в том числе, текущую высоту над уровнем моря, портит безобразная подсветка. В светлое время суток информацию на дисплее компьютера разобрать почти невозможно. Не лучшим образом работает и сенсор мультимедийного центра – на слабые прикосновения к экрану система часто не реагирует.

Что касается вместительности, то в этом отношении салон внедорожника остался без изменений. Здесь будет вполне свободно для четверых пассажиров и водителя. Передние кресла обладают удобными спинками и оптимального размера подушками, позволяющими совершать длительные переезды без продолжительных остановок для отдыха. К сожалению, конструкторы автомобиля не изменили багажник, который, как и прежде, не обеспечивает ровную поверхность пола, при складывании спинок сидений заднего ряда.

Предыдущая версия внедорожника предлагалась в продажу с единственным силовым агрегатом, роль которого выполнял 2-литровый бензиновый мотор мощностью 116 лошадиных сил. Под капот обновленного Грейт Вол Ховер Н3 2014 предполагается устанавливать два двигателя, одним из которых останется все тот же 4-цилиндровый атмосферный агрегат, разработанный вместе со специалистами концерна Mitsubishi, а вторым станет более мощный 2-литровый 177-сильный мотор. Рассматривая эти силовые установки, нужно отметить, что ничего нового, а тем более современного, инженеры Great Wall не предлагают. Старый мотор устанавливается без каких-либо изменений и доработок. Высшая отметка крутящего момента этого двигателя соответствует 175 Н*м, которых двигатель достигает в интервале 2500-3000 об/минуту. В пару к мотору создатели автомобиля устанавливают уже известную 5-ступенчатую МКПП. Такой тандем сохраняет параметры топливного расхода машины на прежнем уровне – в черте города машина потребляет порядка 12 литров бензина, при неспешной езде по трассе расход топлива можно снизить до 8.5 литров.

Не стал откровением и «новый» мотор для Ховер Н3. По существу, это модернизированный вариант описанного выше двигателя с устанавливаемой на него переработанной топливной системой. Более мощный двигатель выдает крутящий момент на уровне 250 Н*м и агрегатируется с новой 6-ступенчатая механической коробкой, обладающей удлиненными передачами. Новая коробка призвана повысить надежность автомобиля в сложных дорожных условиях. Ведь основным недостатком прежних версий модели была именно коробка передач, которая в условиях езды по бездорожью не выдерживала нагрузок и начинала дымить сцеплением. Новый двигатель более «прожорлив» — при езде по городу понадобится не менее 13.5 литров бензина, на трассе производители обещают уложиться в 10 литров топлива. Правда, моторы Great Wall H3 рассчитаны на использование бензина АИ-92.

Шасси обновленного Ховер Н3 2014 не отличается передовой конструкцией. Китайцы слегка перенастроили подвеску, заменив одновременно некоторые элементы на усиленные аналоги. Как и для предыдущей версии внедорожника, за основу взята рама лестничного типа, для изготовления которой использована высокопрочная сталь. Спереди кузов остановлен на независимую подвеску торсионного типа двухрычажной конструкции, которую дополняет стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади внедорожник покоится на пружинной зависимой подвеске с поперечным стабилизатором и неразрезным мостом. Полный привод предусматривает жесткое подключение передних колес и передачу тяги к задней оси посредством 2-скоростной раздаточной коробки. Что касается проходимости, то и предыдущая версия Great Wall Hover H3 показывала неплохие результаты, достойно конкурируя со многими внедорожниками. После рестайлинга автомобиль способен потягаться на бездорожье даже с российскими УАЗами.

Базовое оснащение автомобиля предусматривает наличие 17-дюймовых колесных дисков из легкого сплава, гидроусилитель руля, полный электропакет, противотуманные фары, рулевую колонку с регулировкой по высоте, дисковые вентилируемые тормоза для всех колес, антиблокировочную систему и систему EBD, климатическую установку, несколько подушек безопасности, датчики дождя и света, подогрев кресел, парктроник и многое другие опции, доступные у конкурентов, как правило, в топовых комплектациях. Цены на Great Wall Hover H3 2014 стартуют с отметки в 775 000 рублей.